近年来，随着机械化、智能化程度的快速发展，传统的手工造船技艺逐渐凋零。最近，青岛红岛经济区的红双木船厂在网络上迅速走红，被称为青岛最后的手工木船厂。在这里，6名老工匠坚守三十多年，建造木船千余艘，他们用实际行动让古老的技艺换发新的生机。
上午，记者来到红岛经济区红双木船厂，这处面积不大的海滩上，几名工人正全神贯注的忙碌着，一艘正在建造的渔船已经初具规模，只剩最后的收尾工作。
红双木船厂负责人刘方林说：“（这个）按驾驶室就相当于前面的汽车前挡风玻璃，这个东西看起来简单，做工很细致，它不像盖房子那样都是直角，直来直去，都是些不规则的。每一块木头都有一定的角度。”
作为这间船厂的主人，刘方林已经在这里工作了近三十个年头。他说，家里从祖辈就开始建造木船，一代传一代，一直传到了现在。透过船厂的历史，刘方林也见证了红岛渔民的发展历程。
刘方林说：“我是从83年实际开始接触做船，那时候做的船，八几年的时候大部分很多不是机船，还有木帆船，最大的也就七八米，都在沿海地方出海，从八几年到九几年，沿海渔民的船是一年比一年大，渔民的队伍也一年一年壮大，九几年到两千年达到高峰。”
木质渔船从选料加工到成型刷油，要经过8个步骤100多道工序，其中百分之八十都需要纯手工完成。刘方林告诉记者，掌握这门手艺不仅需要天赋和悟性，还需要实实在在的体力，风吹日晒，艰苦异常。
刘方林说：“这个船有多么宽，木材就要做多么大的梁，然后要把这一块块的木头组装成骨架，然后安装起来就成了整体的船的轮廓，这是最主要的一步。轮廓就像咱盖起来的楼一样，支起来它漂亮，盖起来的楼漂亮，船也是一样。”
红双木船厂所在的青岛红岛地区水质良好，自古以来，渔业捕捞一直是当地居民主要的生活来源，这也直接催生了大量木船作坊的诞生。不过，近几十年来，随着新型船只的普及和当地生活方式的转变，传统造船业逐渐凋零，红双木船厂也成了红岛地区硕果仅存的手工造船厂。
如今，船厂共有6个人，最年轻的工人年龄也已超过40岁。古老的技艺饱含着先辈杰出的手工智慧和严谨的工匠精神，在当今的工业化时代显得尤为珍贵。
刘方林表示：“随着这些老手艺人慢慢退下来，这几年干这个的越来越少了，这几年船也少了，青年人愿意干这个活的很少了，关键是这个活累，虽然不是高技术活，但是要具备一些天赋，要爱好，但我发现现在爱好的不多。”
近年来，虽然机械化船只的普及让手工造船业逐渐凋零，但令老造船人感到欣慰的是，由于传统木船的机动灵活性，市场需求一直存在，多数手工木船厂每年都保持着不错的订单量，他们的老手艺一直有着用武之地。
船东刘世雪说：“订船挺好的，上坞花钱也少，船也好，结构也好。各方面细，老板亲自靠上，一般订船老板都不靠上，老板靠上就是心细。”
前几年，手工造船技艺被评为了青岛市的非物质文化遗产，随着旅游业的兴起，很多人也建议红双木船厂等手工船厂进行集中整合，借鉴西方国家的经验，把手工造船和旅游体验结合起来加以开发，让古老的技艺焕发新的生机。
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