渤海湾大桥(为什么渤海湾大桥被推迟)

渤海

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17号渤海湾跨海通道

当今世界，无论是国内还是国外，经济发展更好的城市群，大部分都位于湾区。国外有纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区，国内有粤港澳杭州湾，北部有渤海湾。尤其是粤港澳大湾区，近年来备受期待，赢得了足够的关注。就经济实力而言，粤港澳大湾区可谓一骑绝尘。

粤港澳大湾区的城市发展有目共睹。

便利的交通是湾区城市更好发挥聚集作用不可或缺的条件。

杭州湾大桥于2008年建成，港珠澳大桥也于2018年通车。最早的课题组渤海湾跨海大桥还没有开工建设。

杭州湾大桥

随着杭州湾大桥的建成，上海和宁波之间再也不用绕道杭州了。港珠澳大桥的开通，连接了珠江口东岸的香港和西岸的澳门、珠海。那么渤海湾大桥什么时候能建成呢？

在今天的文章中，我们讨论连接辽东半岛和山东半岛的渤海湾大桥的建设。

相隔千里。

狭义的渤海湾是指天津以东被河北唐山和山东东营包围的一个海湾；广义的渤海湾是指整个大湾区被辽东半岛和山东半岛所包围。

山东半岛烟台的蓬莱阁，距离辽东半岛大连老铁山岬角仅105.56公里。距庙岛群岛北部仅40公里，是山东半岛的最北端。在陆地上，开车只需要一个小时，高铁上，只需要40多分钟。

海峡南北的直线很近。

不过，目前山东和辽宁之间还没有直接的陆路通道。在大连和烟台之间旅行，只有客船、火车轮渡和飞机航班。飞行虽然快，但是运力有限，价格昂贵。轮渡是辽宁和山东之间最重要的直线交通方式。天气条件好的情况下，还是要7个小时左右，时间比较多。

烟雾渡轮

否则就要绕过河北，过山海关，沿辽西走廊到达辽宁。这条路有1800公里长，开车最快也要16个小时。渤海海峡的存在不仅阻隔了山东与辽宁的交流，也阻碍了华东与东北的经济文化交流。

陆地连线在十英里之外。

为什么修建跨海通道很难？

渤海湾大桥建设延迟的背后有很多原因。

珠澳大桥和杭州湾大桥连接着珠三角和长三角的城市群。这两个城市群内部的经济交流一直很密切，内部各方对于搭建桥梁的热情都很高。渤海湾大桥建设涉及华东、华北、东北三个区域，山东、河北、北京、天津、辽宁五个省市，山东半岛、京津冀、辽南三个城市群。各方利益不同，建桥热情也不同。

涉及多个城市/@地球知识局

位于大桥南端的山东，建桥热情更高。因为山东是一个相对独立的经济地理单元，虽然属于华东地区，但与华北地区的京津冀联系更为紧密。因为近代关东入侵，很多山东人和辽宁有血缘关系。目前山东的人和货要去东北，要绕过河北，路途遥远。大桥建成后，山东的经济腹地和向北辐射能力将大大提高。

勇闯东北(在旧中国的东北勉强生存)

位于大桥北端的辽宁，由于近年来经济发展缓慢，人口外流明显。大桥的建成可能会加速辽宁的经济因素和人才流失。同时，辽宁属于东北老工业基地，思想一定程度上不如南方开放。它对渤海湾大桥的建设热情远不如南方的山东。

辽宁的排名并不乐观

京津冀地区的态度不一样。现在京津冀地区是辽宁和山东之间的陆路中转站，大桥的建设会削弱京津冀的中转地位。

渤海湾的经济活力不如南方，这也会给建桥所需的资金带来不小的挑战。珠澳大桥的建设资金主要由中央财政、粤港澳三地出资，银行贷款；杭州湾大桥主要由宁波等地的企业出资，以及银行贷款。

前十名大多在南方。

这两座桥的建设吸收了大量的民间资本，而辽宁、山东、渤海湾大桥南北的民营经济活力还不如南方。如果要建的话，可能需要中央 *** 更多的资金支持。

打通通道，南北跑。

各方对是否建桥的态度不一。有人认为应该趁早建桥，也有人认为山海关游游资源网进出交通建设大大加强了。但考虑到工程难度、造价、维护运营成本等因素，东北与内地的经济联系并不一定依赖渤海湾大桥。这座桥的建设并不紧迫。

另一条出口通道。

作者认为修建这座桥是必要的。目前东北经济振兴缓慢，人口外流严重。大桥的建设可以连接大连与山东半岛和东南沿海地区，发挥大连的枢纽作用，从而使大连成为促进辽宁乃至东北振兴的龙头。

此外，渤海湾大桥的建设将是另一项国家超级工程。可以带动工程材料等方面的需求和消费，直接创造数万个就业机会，有效促进山东和辽宁的经济发展。这样的超级项目对振兴辽宁乃至东北经济的作用不可小觑。

基础设施起主导作用。

环渤海地区有京津冀、辽东半岛、山东半岛三大城市群。城市虽多，但整体经济发展水平不如长三角、珠三角。其中一个主要原因是区域经济协调发展不足。

渤海湾大桥的建设可以构成环渤海交通网东端的重要一环。可以更加紧密地链接辽中南油油资源网、山东半岛和京津冀，构建真正的环渤海经济圈，从而为整个北方的经济发展注入新的动力。

北方经济还需要努力。

总之，修建渤海湾大桥好处多多。如果在构建友好的资源 *** 时考虑到对海洋生物和海洋环境的影响，则应尽可能减少环境污染，并考虑地质和技术因素。那么渤海湾大桥将是又一个造福国家的伟大工程。

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