农村快递最后一公里的解决方式，已经有人想出来，并且落地了

乡镇上取快递，额外收费2元。

在农村，我们去镇上取快递的时候，很多人都遇到过这种额外收费的情况。对于取件额外收费2元这种现象，取件的我们很无语，快递方也很无奈。

从乡村到镇上取快递，被额外收取2元的费用，这让我们很无语

我们的无语，是因为，明明包邮，怎么到你这取件，还额外收费了呢？这合理吗？很明确的说不合理。

如果我们打快递官方电话询问、投诉，他们也不会允许额外收费的情况出现。但是，实际情况却是，私下还是要收费，这显然成了一种潜规则。

快递方的无奈来自不额外收费，自己活不下去啊。他们会说“我也不想收这个费，成本摆在那，我能有什么办法”。

无论是我们的无语，还是我们的无奈，这都涉及到一个主题“农村快递最后一公里”。

从县城到乡镇，从乡镇到乡村，这是农村快递最后一公里的两个组成部分

在头条上，时常也会发现询问“如何解决农村快递最后一公里”这样的问题。农村快递最后一公里，由两部分组成：第一部分，县城到乡镇；第二部分，乡镇到乡村。

县城到乡镇这一部分，乡镇快递点要么自己开车跑几十公里到县城，把快递拉回乡镇，要么让客运班车帮忙带回来。尤其是第一种情况，自己开车去拉快递的话，成本很高，这也是导致到乡镇上取快递，额外收费2块的根本原因所在。

农村快递最后一公里，县城到乡镇部分的成本不降下来，那么从乡镇到乡村就更不可能实现送货上门的服务了。两者是一条线上的前后关系，前面的成本高，后面的成本自然就更高，高到没人去提供服务。不然，乡镇快递点，为什么要让我们乡村居民自己到镇上的快递点取快递，为什么他们不送快递上门，就是这个道理。

县城到乡镇到快递，不管是哪家快递网点的快递，一趟车全拉回来，

那么如何才能解决县城到乡镇这一部分呢？

最好的方式，还是把乡镇快递集中起来，从县城一趟车拉回来。这里面又存在一个问题，乡镇各大快递网点，它们是相互竞争的关系。在竞争中，寻求合作，这对快递网点来说，感觉有点隔应。所以，大家基本上还是各搞各的。难道一点办法都没有了吗？办法也有。

如果由当地行政部门，从发展本镇快递业的角度出发，在中间撮合一下，把大家的快递集中起来，用车一趟拉回来，这还是行得通的。

再说得具体点，如果行政部门，自己安排个车，帮快递网点拉快递，只收取基本的油钱、司机的工钱，鼓励快递网点使用这样的服务，是不是一个很好的举措。这对快递网点来说，节约成本，多赚钱，还是有吸引力的。

从乡镇到乡村到快递，一种替代传统人工配送的高大上的解决方式

农村快递最后一公里的另外一部分，乡镇到乡村，这是个大头。难度更大。

难在快递量更少，配送时间更长，东村一个快递，西村一个快递，中间隔了八九公里，快递网点肯定不愿意送货上门。那该如何是好？我们来看一种高大上的解决方式——机器人送货。

化州，广东茂名代管的县级市，这里有34个自然村。村里搞了“智慧物流快线”，具体来说，就是在低空架设索道，然后通过系统控制穿梭机，在索道上运输货物。具体样式，见下图。

从乡镇到乡村，在低空穿梭的“机器人送货”

这种“智慧物流快线”，具有智能化、轻量化、小批量、多批次运输的特点，据了解运送100公斤货物行驶100公里，仅需3～5元电费。而且速度还快，从镇上运到村上，可能就15分钟左右。这就从根本上解决了乡村居民跑到镇上取快递的问题。

享受这种服务的乡村居民李大叔说“以前去镇上取快递，骑摩托车十几公里，现在只需要到村口就可以取到快递了，对于我们这些年纪大的人来说，非常方便”。

另外，还能通过这种方式送快餐。乡村居民在网上点了镇上的快餐，现在用这种“智慧物流快线”，分分钟送到，并且不受下雨天影响。

当然了，这种高大上的“机器人送货”，在前期搞基建的时候，肯定是一笔大的投入。而且还只适合，城市周边的那种大一点的村子。像有些村子，年轻人都外出了，就剩老人在家，而且村里人口一年比一年少，甚至还在考虑跟隔壁村合并，就不太适合用这种方式。

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