对于经常骑行的人来说，变速器不可谓不熟，但是你真的了解它吗？你知道它的最佳使用方法吗？小编今天来带大家一起了解一波。喜欢的可以关注小编。
1.变速器有什么好处？很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。
此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，这种方法同样可使用在逆风的时候。
变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，如果您骑车时选择较轻的齿轮骑行就会感觉很轻松。
还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者等等，都可灵活地使用自行车变速器，所以变速器的好处确实太多了。
以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把，即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。
现在的变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器就可以轻松变换，最新产品中还有采用电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
2.变速器的分类外变速
采用塔形多级齿片，通过链条搭配不同数值的齿片，来得到较大范围的传动比。
优点：保养方便，传动效果清晰可见
缺点：结构基本暴露在外，易受灰尘和异物影响，造成损坏。
内变速
将变速结构整合进自行车花鼓内，通过不同齿数齿轮间的传动，来改变传动比。
优点：结构密封，不受外界影响，一般无需经常保养。
缺点：结构复杂，壳体较粗、品质偏重。
档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；
也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也 因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。
在不同的路况上搭配合适的齿比
有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿比，但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。
平面道路：
在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
急上坡：
在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。
上坡：
由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的 档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。
而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档 位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。
下坡：
初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。
事实上，在骑行的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。
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