孟师傅拉着满满一箱货从徐州赶回上海佳吉快运总部，他从一辆一汽解放车上下来，准备结束一天辛苦的工作。已经走出10多米，却又回头看看车，生怕他的爱车没做好“防护”工作。转天一早5点，他又要拉上一批新的货物继续开往江苏。
在佳吉快运工作10多年的他今年51岁，经他手已经换了一批又一批的车，而他最爱开的还是解放。“说起一汽解放，在高速路上几乎随处可见，不能说10辆重卡里面有5辆是它，但也基本达到了十分之三。”孟师傅表示。
近日，商用车新网记者走访了位于上海青浦区的佳吉快运总部，寻求这位“佳吉老司机”的物流用车之道。
佳吉快运分为4个车队，负责不同线路，分为华南、江浙沪、东三省和西北四个地区，但是每个车队的车型、品牌都大致相同。
孟师傅负责跑佳吉快运上海到江苏徐州的专线，全程高速，车速在80～100km/h之间。
“公司两年前新进了一批用于跑短线的一汽解放9.6米车型，大概有50辆左右，看着就阔气，超车不费劲！”孟师傅表示：“期待我也能开上一辆最新款的解放！”
“我目前开的是老款车，3年来行驶了26万公里，车开着依然有劲儿。”其他国产卡车上经常出现的气门间隙增大的毛病，在这辆车上几乎看不到。
佳吉快运运营中心工作人员（左）、孟师傅（右）
“省油”“开解放的车，每个月能多‘赚点’，有时候，一个月能多赚1000元。” 据了解，佳吉快运和司机的油耗费用是按月结算，提前会定好一个标准，把油费直接发给司机，若有结余就算是“赚”了。
“在三大总成方面，解放卡车可以说没毛病，而且油耗也不高，高速上百公里油耗大约为33 升，爬坡时能达到40升。”孟师傅说，很多卡车司机经常讲，为什么车子跑不快、油耗那么高，其中一个重要原因就是这3大总成匹配不合理。
另外，佳吉快运有统一的车辆监管体系——G7管理系统，不管是管理人员还是司机，都可以通过这个功能看到车队里每个人的油耗水平，并了解是什么原因导致的油耗上升。对管理者来说，可以据此改善管理方式，降低运营成本。对司机来说，可以改变驾驶习惯，杜绝安全隐患。
希望解放车能再多点儿“说实话，虽然解放车好，但在车队里的数量不算多，司机们都抢着开。”
口碑好量却不多，为何？或许从佳吉快运现有的拥车结构中能一窥端倪。
在佳吉快运的总公司院内，记者感叹仓库内各种货品各归其位的同时，也真正见识到了各种卡车品牌的“英雄荟萃”。
记者获悉，近几年佳吉快运公司的发展速度惊人，全国已增至2000多个服务网点，主要大客户包括京东、当当网、阿里巴巴和淘宝。由于业务量的逐渐增加，对物流用车的需求也日益增加。
目前，佳吉快运运输车队拥车约3800余辆。干线用车品牌为沃尔沃、江淮，支线品牌涵盖了一汽解放和江淮，市内配送车辆2000余辆，有江淮、全顺、上汽大通等多种品牌。
“公司用的品牌不是很多，原有车型一定下来，便很难调整，这是解放车略少的关键原因。”孟师傅告诉记者。
但在瞬息万变的市场竞争中，万事都没有绝对的。像解放一样，能够提供安全、低油耗的车辆，若再加上具有竞争力的商务政策，想必佳吉快运也会乐于与之建立良好的合作关系，不介意换个“新搭档”，这样一看，解放在快运领域还是有很大一块市场空间的。
采访之余，孟师傅和记者交流了他对以后生活的期许。“干上了这行，就很难喜欢上别的行当，儿子总叫我改行，担心我太劳累。”孟师傅说：“在过去的那个年代，开大车是一件比较酷的事，直到现在我也这么认为，真舍不得离开，我想我会一直干到60岁退休吧。”
孟师傅是值得被尊敬的，作为儿子、丈夫、父亲，无论哪种身份，他都在为自己的家庭付出着光与热，为卡车行业，为佳吉快运执着的贡献着自己的每一滴汗水。
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