先后创立了麦轮胎电子商务公司（以下简称“麦轮胎”）以及车联天下信息技术公司的杨泓泽笑称自己运气不错。最近，麦轮胎A轮融资到位、车联天下与东风小康的合作敲定、车融易的业务也在展开。但即使是这样，已经在汽车后市场互联网领域摸爬滚打一定时间的他仍时不时感到危机感：“汽车行业需要自我革命，我们做得还不够。”
之所以这样说，是因为杨泓泽有着与众多汽车后市场的创业者不太一样的背景。与出身从互联网的大多数创业者不同，杨泓泽曾是一个汽车行业的“老兵”，在奇瑞做过4年销售副总、在利丰集团当了3年运营总裁。
出于对汽车轮胎市场前景的看好，杨泓泽这位“江湖地位”已经稳定的汽车行业老兵义无反顾地投身互联网创业大潮。但有别于传统电商，麦轮胎虽然也是以电商形式介入轮胎市场，它在传统的线上销售之外，增加了线下安装服务，创造了符合消费者实际需求的线上购买轮胎、线下网店安装这一O2O模式。
杨泓泽认为汽车行业“需要‘自我革命’，但并不是随意革命”。事实上，杨本人并不认同现在汽车后市场主流的O2O模式，“汽车后市场电商未来的发展肯定不是当下的‘京东模式’，也就是烧钱的纯电商模式。对于O2O项目而言，这无疑是‘葵花模式’。”杨泓泽犀利直言，“一定是需要线下和线上业务的整合，提高集客的效率。”
曾经是传统汽车行业销售公司副总的赵怀君现在的身份是麦轮胎的总经理，也因此他对于线上、线下的感受对比尤为深。“现在的现状是，互联网烧钱的模式使得集客成本比线下还高，1000个项目都要去线上抢原来100个企业的客户数量，烧钱补贴成为了必选项，但效率并不高。”
更为关键的是，资本和热钱进入汽车后市场O2O的温度已经开始下降。据不完全统计，2015年前3个月O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例已经从去年多达67起降为9起。“5、6月份以来（资本的热情）对于汽车后市场就很明显的下降了，7月份的股灾也对整个资本市场有很大影响。当投资不再热，风口不再吹，创业项目有多少真本事就该见分晓了。”一位熟悉汽车后市场的创投公司负责人告诉记者。
在资本不再盲目之际，一贯烧钱的汽车后市场O2O也开始进入新的阶段。由于商业模式、盈利路径尚未厘清，近日有多个汽车后市场O2O平台宣布停业。“要么是同质化太严重，要么就是盈利模式不清导致资金链断裂，O2O市场的残酷才刚刚开始。”一位汽车后市场资深观察人士透露。
“这个拼阶段拼的是烧钱能力，但下一个拼的是降低成本、线下的能力。”在杨泓泽看来，对于麦轮胎而言，这才是真正的机会所在。
“麦轮胎算不上一个电商，我们要做的是帮助合作伙伴实现电商化。这其中包括，为我们的供应链建设电商平台、为门店提供线上导流、为我们的消费者提升客户体验。这样的结果就是，与麦轮胎合作的4S店能提高效率、降低成本，路边维修店能实现集约和品牌化，这也是目前汽车行业互联网真能提供的最重要的作用。”杨泓泽认为，在效率更高、信息更对称的情况下，合作伙伴之间的生存空间和利益不会产生冲突，这也是汽车后市场O2O项目能长久走下去的关键。
杨泓泽的这一模式得到了投资方认可。该投资方在投了另一个项目关于轮胎O2O的项目之后又投资了麦轮胎。
杨泓泽表示：“通过电子商务和互联网，我们能通过资金、物流和人员选择，从设计、制造、采购、营销等方面让整个产业降10%以上的成本，但机制的转变不意味着要放弃线下，相反我们更看重为消费者提供的线下安装和服务。”目前，麦轮胎已在华北、东北、华东、华南四大区域20多个一、二线城市建有近千家线下安装服务网点。
在杨泓泽看来，中国汽车轮胎消费市场的潜力远远没有得到释放，不管市场厮杀再激烈，他会带领麦轮胎一直走下去。“未来，轮胎会是我们长期坚持的一个产品入口，但我们也会扩展一些金融产品、保险产品，必须自我革命。但前提是要做的一定是给我们的合作伙伴带来收益的事，要么强化，要么互补，这是准则。”
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