全新一代君威已经上市一段时间了，大家对其也已经十分熟悉，凭借其轿跑的造型和1.5L/2.0L涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱的动力总成广受好评。新君威的7月份销量为6104辆，8月份的销量下降到5215辆，环比下滑达14.56%,7、8月份的销量均排到了中型车销量排行榜的十名之外，两个月的销量明显不及新车上市时的热度。我们单单从产品力的角度分析一下是什么原因导致了新君威“叫好不叫座”的现象呢？
首先，君威的产品定位是运动型中型高档轿车，相比于走商务风的竞品如迈腾、帕萨特等，它的消费群体更加的年轻化。大多数年轻的消费者因为经济实力面对其高昂的售价会望而却步，而成熟稳重的中年人却不会把运动性放在买车的首位。错误的定位导致新君威的市场表现一直不温不火。
新君威在外观方面给人的感觉太过秀气，说的好听点叫灵动飘逸，说的难听点叫“娘炮”，与很多上市车型的设计语言极其相似，造型变得比较大众化。新君威的前脸盾型隔栅面积太小，而且车头线条下压，不够饱满，有些压抑，没有老款看着霸气。老款君威上硕大的直瀑式车头、厚重敦实，沉稳大气，凸显着特有的美式粗旷与肌肉感的设计语言却消失了，过度的讨好年轻的消费者注定是失败的。
别克以往车型的内饰给人一种豪华感，用料也比较考究。但是新君威的中控部分采用了大量的硬塑料，拉低了它的卖相。前排座椅的包裹性不错，偏运动性，但是太硬了，长途驾驶会有疲惫感。后排座位人机工程学的设计比较糟糕，很难找到一个同时兼顾舒服的靠背角度和坐垫长度的坐姿。由于新君威采用了溜背的造型，头部空间会显的比较局促，同时后排也没有配备中央头枕。
新君威在动态表现的方面也是差强人意。在日常驾驶中，如果想体验在公路加速、超车以及兼顾一些山路驾驶基本层面超控的话，动力响应非常快，变速箱换挡也很平顺，它的表现并不会让你失望。但是，如果想拿它做一些更加激烈，更加严苛驾驶的话，变速箱在这个时候会在一定程度上拖后腿。尤其是手动模式下，无论升档还是降档变速箱的表现总会慢半拍。所以这辆车并不是严格意义上的性能车，只是一辆可以让你开的很快很爽的B级车。
新君威配备的是马牌MC5运动型轮胎，确实为这台车提供了很强的运动性能。但是，缺点也非常的明显，就是胎噪非常大，尤其是在路面不那么规整的铺装路面上。而且在高速上，风燥的抑制也不是特别的好。与以往别克品牌在同级别对手抗衡中压倒性优势的隔音表现相比，新君威的隔音表现只能定义为一般。其实新君威的NVH已经达到了中型车该有的水平，但是在别克擅长的领域方面不能和同级别车型拉开差距就说明新君威失去了以往别克的品质。举个例子，大家都知道本田的空间利用率是压倒性优势的存在，如果本田的CRV跟同级别车型在空间利用率方面做到差不多的话，只能给你差评。
在悬架滤震方面，新君威在大小震动的处理上都比较的柔韧，对于过减速带余震的抑制也是比较好。但是，对连续小震动还是比较敏感的。而且在单侧过减速带上坎的时候左右车身的摇摆并不会被很好的抑制，会有明显的余震。新君威在不平的路面上会给人带来比较强的晕眩感。总体给人的感觉是有高级感但是并不是那么的干脆。
得益于9速自动变速箱，新君威的城市工况油耗经济性较上一代车型有所改观。但是高速工况下的油耗较同级别车型仍有差距，原因在于28T车型配备的2.0L涡轮增压发动机后备功率较大，高速工况下偏离发动机的高效燃油区比较多。
总而言之，别克新君威是一个优缺点比较鲜明的选手。讨好年轻消费者的外观设计、不错的动力总成是它的卖点。同时缺点也非常的明显，如油耗偏高、座椅偏硬、后排头部空间较小、性价比较低、隔音降噪不如老款车型等。
新君威的实力固然不凡，但是它面对也是兼顾运动与商务的实力派，如实力均衡的迈腾、魂动设计的阿特兹以及阳刚之美的蒙迪欧等等。随着雅阁、凯美瑞又一批对手即将到来的更新换代，新君威的前路，真的挺难！
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