先回顾一下韩泰 万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）这款高性能可缺气行驶产品在新胎状态下的表现。在之前的0-100公里/小时加速测试中，它跑出了8.57秒的成绩，而100-0公里/小时的干地制动仅用了35.70米便完全刹停，湿地制动性能方面，它的100-0公里/小时湿地制动距离也仅为43.25米，50公里/小时和80公里/小时的车内等速噪音则分别为56.0分贝和60.4分贝。
回顾完了新胎的成绩，再来介绍一下旧胎的状况。在测试场里，这套万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）轮胎的实际里程已超过了12000公里。也许你会觉得12000公里的轮胎并不能称之为旧胎，的确，如果是在日常道路行驶，那么这个里程数绝对算不上旧，但它在测试厂里经历的路况并非我们日常驾驶的道路，而是强度更高的强化道路。如根据测试工程师的测算，这套在测试场中跑过了12000公里的万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）轮胎，在日常使用状态下的行驶里程应该已经超过了25000公里。若以一辆车一年行驶里程为8000至10000公里来计算，此时接受测试的这套万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）轮胎至少已是一套行驶了两三年的旧胎了。
除了工程师的算法，轮胎的花纹深度也可以证明这套参与测试的万途仕Ventus S1 evo2（K117B）是一套合格的旧胎，因为它的四条轮胎主沟槽花纹深度分别为4.23毫米（左前）、4.33毫米（右前），3.77毫米（左后）和3.68毫米（右后）。而那套接受测试的新胎对应的主沟槽花纹深度数值则分别为7.83毫米、7.93毫米、7.77毫米和7.86毫米。也就是说，这套旧胎此时的平均磨耗值已达到了3.85毫米，几乎达到了主沟槽花纹深度的一半。
你可能会觉得这套旧胎的各项测试成绩都会因此而大受影响。但实际情况如何呢？
首先，万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）的干地测试成绩并没有因为轮胎变旧花纹变浅而受到影响，这套旧胎的0-100公里/小时加速时间仅为8.63秒，仅比新胎多了0.06秒，100-0公里/小时的制动距离则为36.16米，相比新胎仅仅增加了0.46米。
而在静音性方面，这套旧的万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）表现也如新胎一样出色，在50公里/小时的速度下，测得车内噪音值为56.2分贝，而当车速提升至80公里/小时后，数值则为60.7分贝，虽然从测试数值上可以看出新旧胎分别有了0.2和0.3分贝的差异，但是这样小到几乎可以忽略不计的差别人耳是根本无法察觉的。
当然，这套旧胎的所有测试数值并非都与新胎如此接近，旧胎的湿地制动成绩就出现了较为明显的差异，54.02米的100-0公里/小时湿地制动距离比新胎多了10.77米。这个数字听起来似乎有些惊人，但如果仔细分析就会发现这一成绩也并不差，要知道这套旧胎的主沟槽花纹的平均深度减少了近一半，而沟槽深度数值的减少势必会大幅影响轮胎的排水性能，致使轮胎湿地制动距离变长。而这也就是为何轮胎磨损到一定程度后，即必须要更换的一个重要原因。
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