以奢侈品和浪漫著称的法国，向来都是不走寻常路，但这几年法系车在中国境内全线溃败，当年的神龙富康那种势头已经成为历史，同期进入中国的大众、别克已经位列一线合资品牌，PSA却默默的走向了三线，甚至标致和雪铁龙销量加起来都进不了前十。究其原因，一是法系车特立独的性格国人接受不了，二是其技术落后，车型更新速度跟不上，相比同级车型没什么优势。
今年的上海车展，雪铁龙发布了全新C5，6月23日，全新C5正式上市，全系共有4款车型可选，包括2款1.6T（350THP）和2款1.8T（380THP），售价区间为16.99-21.99万元。此外购全新C5还将获赠3年5次保养以及全额购置税补贴等优惠。
雪铁龙称全新C5为第三代C5。第一代C5在2000年推出，2008年，第二代C5上市，国内于2009年引进二代C5，今年推出的是第三代C5。但是虽然是大换代，但与上一代整体风格并没有太大改动，只是前脸造型看起来更年轻了。新C5长宽高分别为4825mm×1860mm×1480mm，相比上一代车型而言长度和高度均有所增加，宽度和轴距则不变。外部配置变化最明显的是新款C5顶配用LED大灯取代氙气大灯，配置有一定幅度提升。
内饰与上一代车型迥然不同，新C5使用了名为“全新LA MAISON唯享座舱”的内饰风格，中控台用料以软性材料为主，视觉上不仅有前卫、豪华之感，同时也符合这个级别的主流水平。12.3英寸液晶彩色仪表也是首次在雪铁龙C5上出现，多媒体系统中也引入了CarPlay+MirrorLink手机互联功能。
动力方面，新C5 350THP和380THP车型将分别搭载1.6T和1.8T发动机，其中1.6T发动机最大功率和峰值扭矩分别为167马力和245牛·米，1.8T发动机分别为204马力和280牛·米，与两款发动机搭配的均为6速手自一体变速箱，数据表现与上一代C5无异。
通过以上看来，新C5号称是全新，外观和内饰设计虽然变动较大，但平台、底盘和动力总成与上一代完全一致，从这一点上来看，号称的全新C5其实只不过是一次大改款而已，算不上严格意义上的换代。
另外，新C5与其之前的老大哥一样在玩“价格”把戏，表面上看，新C5的价格比上一代便宜了一些，而且宣传重点也是丰富的配置，但把各个车型拿过来仔细一看，所谓的配置丰富仅限于高配车型，而在走量的中低配上，配置却无法与同级竞品相提并论，如果论高配，且不说众多一、二线品牌同级车型，就是自家旗舰C6也会让C5十分尴尬，加上较弱的品牌力……如果C5要想在市场竞争中占得一席之地，确实没有那么容易。
所以，新C5之后的市场表现，就看雪铁龙会拿出多大的让价优惠，如果始终坚挺，估计销量数据会不太好看。
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