如何用一句话评价雷克萨斯ES200，也许用“加速12秒的豪华少年”最为合适不过，且不说当下最为火热加价两万难提一车的全新雷克萨斯ES，就说此前中期改款的ES200，当下二手车市场也是热度极高。一台3年10万公里的雷克萨斯ES200，低于25万不会卖。
如果让我评价雷克萨斯ES，一台典型的美式豪华车，在这台车身上更多流淌的是美式血液，日系的品质以及美系的驾驶感受撮合之后来形容ES最为合适不过。
它有日系的细腻在其中，内饰设计表现最为明显，丰田赋予了雷克萨斯ES足够多的人机工程学设计，无论是整体布局还是细节标定都能看出来整个日系车的设计风格，不同的细节方面的标定又都在以大为美突出美国人的用车喜好，譬如说圈径较大的方向盘以及较大的工作台面积，虽没有美式的复杂但已经营造出典型的美式感受。
尤其是方向盘上手感受，明显的美式沉重感悠然而来，这与本田、日产车系有着明显不同，Sport模式之下单手打方向盘已经基本不太可能，至少掉头停车等任务你都需要两只手完成，整体底盘表现整体性极强而且厚重感明显。而且较长的轴距以及车身长度并没有降低整车的防侧倾能力。
总而言一句话，关于动态感受，雷克萨斯ES其实更像美系车多一点点。
至于乘坐感受方面，长轴距并没有发挥大空间的特性，在这点上没有将日系的空间优势发挥出来，原因在于ES本身更像是一台为北美打造的一台豪华车，所以空间表现并没有非常突出，但可以肯定的是整车的NVH以及座椅柔软性做的相对到位。
在同级别产品中属上乘之作，客观来说比A4L以及C级更要出色。当然比起自家的皇冠还有些许不足。
ES主要的设计倾向其实放在了前排，雷车对它的定位还是多向余驾驶感受重一点，所以说后排并没有太多的设计侧重点，储物空间门板一个没有，唯一的储物只有后排扶手，不过好在一个扶手三个储物设计，分比为双杯架、储物格以及储物槽，可以满足长途旅行后排乘客日常需求。
当然，雷克萨斯最佳的乘坐状态依然是四人。五人乘坐不显拥挤，但舒适感大幅度降低。
之所以说为前排乘客打造的一台豪车，原因是即便是最低配版本，主副座椅均有六项调节以及腰部支撑，长途乘坐以及驾驶一定是一个非常舒适的选择，在减震以及座椅的配合之下，副座是最佳的乘坐位置。
最后聊聊让人最满意也最不满意的动力系统。
AT变速箱无疑是最棒也是最无聊的大件儿，这台AT变速箱日常驾驶情况下犹如CVT一般顺滑，的确算得上一部好变速箱，丰田的调校体系之下让其相当乏味，不会像其他变速箱一样时刻再告诉你变速箱的存在，抖动、顿挫问题根本不会存在。
而2.0L变速箱又无疑是最差的设定，丰田的根本在于保证产品利润，这台2.0L发动机正好在“能用”以及“利润”之家找到了最好的权衡点，2.0L混合喷射发动机动力表现较为一般，起步不肉但中后段表现较差，直接表现是市区行驶游刃有余但高速再加速能力远不如同级别BBA。
综合来说雷克萨斯ES是一台非常适合家用的中大型轿车，无论是可靠性还是稳定性在家用车特性下绰绰有余，而且AT变速箱以及不错的座椅配置能给主驾带来不错的使用感受，后排宽敞的空间以及音响系统能在高速巡航时给后排乘客带来不错的使用感受。
不过考虑到较大的尺寸以及较弱的发动机数据，雷克萨斯ES200真不是一台拼运动的车，根本产品设定，还是一台极具佛性的中大型产品，而30万买一台入门级的ES，其实倒也不差。
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