当最后一辆大众甲壳虫驶下墨西哥Puebla工厂，这段持续了81年的传奇旅程正式宣告结束。大众集团北美区总裁兼CEO斯科特·基奥说：“我们很难想象没有甲壳虫的大众会是什么样子。”所以从某种意义上来讲，甲壳虫，就代表了整个大众。而今天，侃车君就带大家品味一下属于甲壳虫的光辉岁月。
出道即巅峰
“甲壳虫”诞生于1938年，当时的德国，汽车工业水平远远落后于美国，保时捷创始人费迪南德·波尔舍设计了甲壳虫汽车的雏形，定位是一款可以满足家庭使用，价格便宜，大部分老百姓都能买得起的一款平民车。当时它的名字还叫KdF Wagon，意思是力量源于快乐的汽车，“甲壳虫”这个名字是后来美国人起的，理由是这款车小巧可爱，像极了甲壳虫。
大众持续对甲壳虫进行优化。但唯一不变的是它便宜的价格和过硬的品质。60年代是甲壳虫最为辉煌的时期，甲壳虫开始销往全球，它真正成为了国民车，而且还是全球的国民车。
1972年，第1500万台甲壳虫下线，这也使得它超越了福特T型车，成为了当时全球总产量最大的单一车型。而且第一代甲壳虫实在是太长寿了。1978年，为了给其他新车型腾出生产线，大众把甲壳虫转移到了欧洲以外的地区进行生产。1981年，第2000万台甲壳虫在墨西哥下线，这是一个历史性的时刻。2003年，距离诞生整整65年，第一代甲壳虫终于结束了自己的历史使命。这样的经历不禁让人感叹出道即巅峰，一直巅峰一直爽。
不止是国民车，更是文化符号
在那个时期，大众还给甲壳虫制作了非常多有意思的广告。即便是放在几十年后的今天，这些广告看起来都毫不落伍。经典之所以会成为经典，就是因为它永不过时。而这样的可爱而充满着历史底蕴的车，一直以来也备受国内外众多名人的青睐。如果你没有忘记的话，其实我们小时候接触的很多动画片都有它的身影。
如果要说在甲壳虫历史最浓墨重彩一笔的，无疑就是就是嬉皮士了。在1960年，质疑主流文化兴起，崇尚与众不同，价格便宜的甲壳虫，自然成为嬉皮士们的心头好。嬉皮士一代喜欢在便宜又圆润的甲壳虫车身上涂涂画画。1967年嬉皮士“爱之夏”运动，超过10万人聚集在旧金山，甲壳虫停满整个街区。大众干脆趁势打出广告：We do our thing. You do yours. 到1970年，大众在美国售出的57万辆甲壳虫，有80%被画满图案——这辆德国“国民车”反而成为美国嬉皮士精神的象征。
情怀再深，也难逃现实的残酷
昔日可爱的小甲壳虫发展到第三代之后，动力总成也开始使用大众的全新动力，开起来也没有了当初的个性，与其他车型的同质化也越来越严重。
相比其他豪车来说，甲壳虫也完全不缺乏历史底蕴，甚至如果没有甲壳虫也就没有如今的大众汽车公司。但是再经典，也抵不过时代的选择，“物竞天择，适者生存”这句话并不局限于生物之间，甲壳虫的停产，最终还是因为其已经失去了市场，二十万左右的定价，4278mm的车长，双门设计，换做是你，你会选择它还是雅阁、天籁亦或是其他？如今已经不是人人买不起车的年代，居家实用大空间才是顺应市场的方向，这台车，如不改变，那么剩下的应该就只有情怀了。
甲壳虫终究是甲壳虫，这已经成为它不可磨灭的一个烙印，大众在这一决策当中，始终是选择不变，不变则意味着终结，改变则又意味着丧失初心。在全球汽车工业的发展当中，甲壳虫已经完成了其历史使命，如今已经可以光荣下岗，这对大众来说并不是一件坏事。既然已经不符合这个时代，那就将它淘汰，尽管结果可以称之为悲壮，但是也依旧无法掩盖甲壳虫曾经的辉煌，大众也已经明确表态，不会让甲壳虫起死回生。如此看来，情怀还是难敌现实的残酷。
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