最近的疫情形势,让基建行业迎来了难得的机遇。
从去年开始,各地纷纷出台政策,鼓励社会资本投资基础设施建设,包括城市地下管廊建设、公路桥梁建设等等。
在政策的引导下,很多企业都积极地参与到这些项目中来——比如中国铁建、中交集团等央企;又比如一些地方国企和民营公司。
但目前的情况是,虽然国家层面大力支持,但是很多企业却并没有真正参与进来,甚至有些项目还处于停滞状态。
究其根本原因,还是因为缺乏对薄绿基建的认知,以及相应的技术储备。
那么什么是薄绿基建?
所谓"薄绿",就是绿色、环保、节能。而"基建",则是基础建设的简称。
简单来说,就是将传统的钢筋混泥土结构替换为轻质、高强、高韧性材料制成的建筑结构体系。
以铁路为例,传统的钢架梁桥,需要大量的钢铁材料,而且自重很大,不利于运输和施工,同时也不利于生态保护。
因此,为了解决这些问题,人们提出了"薄绿基建"。
所谓的"薄绿基建有3种类型:一是新型预制混凝土空心砌块建筑,二是装配式混凝土建筑,三是钢结构建筑。其中后两种都属于绿色低碳的建筑方式。
根据我国《绿色建材评价标准》规定,符合标准的预制混凝土空心砌块,每立方米可节约木材0.
24立方米以上,减少水泥用量1.
28吨左右,节约砂石料1.
52吨以上。
另外,装配式建筑的用材量比传统现浇楼板减少了约40%,生产效率提高了近10倍。
至于钢结构建筑,更是可以大大减轻自重,提高承载力。
例如,北京通州环球主题公园,就采用了大量碳纤维增强塑料作为主体结构,不仅重量轻、强度高,还可以循环使用。
除了节省资源外,"薄绿的基建"还能降低运营成本。
以北京地铁八通线土桥段工程为例,采用预制构件代替了传统现浇梁柱节点。通过优化设计,实现了工效提升30%。同时,由于现场施工周期缩短,有效降低了工程造价。
当然,"薄的"、"绿的"、"基的",并不仅仅意味着材料的改变。
对于施工单位来说,他们还需要掌握一系列的技术手段,才能保证项目的顺利实施。
首先,要具备一定的设计能力。
因为不同的材料,有着不同的特性。所以这就要求设计师要有丰富的经验和技术储备。
其次是要有专业的施工团队。
因为不同种类的建筑材料,有不同的加工方法。所以在进行施工的时候,也需要专业的人员来进行操作。
最后就是要做好后期的维护工作。
因为在整个过程中,难免会出现各种各样的问题。如果后期无法及时处理或者处理不当的话,就会导致问题的出现。
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