优点就是可以调整汽车的高低 舒适性比螺旋弹簧的好。但是扭力杆弹簧只针对于越野车。
将用弹簧杆做成的扭杆1端固定于车架，另外一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的改变变形起到缓冲作用，合适于独立悬挂使用。
3，扭杆弹簧的工作原理扭杆弹簧一端与车架连接固定，另一端通过摆臂与车轮相连。当车轮遇到地面障碍物后向上跳动时，车轮会带动摆臂绕着扭杆轴线转动一定角度，使扭杆发生扭转变形（弹性变形）。同时扭杆扭转变形所储存的弹性变形能，会在车轮脱离障碍物时释放，使传力机构和车轮迅速回位。制造扭杆弹簧时，会预先使扭杆产生一个永久的扭转变形，使其具有一定的预应力。对扭杆预加扭转的方向与扭杆安装在车上工作时扭转的方向相同，目的是减少工作时的实际应力，延长寿命。注意左右扭杆不能互换！
4，车用的扭杆弹簧有何优缺点一般什么车才会使用这种弹簧优点是耐用 不易变形 缺点是不怎么舒适 在平坦或者有些小石子路还可以 可是到了烂路就颠簸的厉害在90年代之前的车一般都用这种 日系和德系车早在780年代的时候就用空气悬架了 不过国产车也有在高档车的后轮始终是扭杆弹簧 前轮才用空气悬架。所以，我们引进的技术还很慢
只要合理的使用离合器都是一样的. 既然设计了,居然照着图纸做出来了,居然还给装上车了. 没辙了.抗拒是没有用的.管它什么离合器.一个字"熬" 熬到老有钱了买个火箭来玩玩(那玩意我猜不会再有劳么子离合器)
5，坦克世界的增强型扭杆的 增加耐用度 有什么用啊是的 不换履带 就可以换炮
增加悬挂装置的耐久度。并且能适量提升车子的转弯速度，土地适应性（这个游戏里有，但没提及）及载重
两个用途1，增加载重：某车是白板车，不升级履带不能装最好的炮，升履带有太耗经验，可以先买一个扭杆装上，然后装最好的炮，最好的发送机，炮塔，电台等等。日后如果觉得这车还不错，卸了扭杆升级履带。2，增加履带耐久度：如果肉侦车经常被断履带。可以考虑装这个，据说可以+50%履带的血。我的T50和A32都装这个，被断履带的次数确实少了些。 至于增加转弯速度，土地适应性，没有任何资料提及过，估计楼上是心理作用
同上
6，扭杆弹簧的扭杆弹簧的特点采用扭杆弹簧的悬架质量较轻，结构比较简单，也不需润滑，并且通过调整扭杆弹簧的固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。扭杆弹簧单位体积存储的弹性能较大，弹簧质量小，与螺旋弹簧相比，扭杆弹簧结构紧凑，便于布置。扭杆弹簧在越野车、轻型客、货车上应用的比较多。扭杆弹簧按其断面形状可分为圆形、管型和片状。圆形实心扭杆结构简单，使用最多。为了装配扭杆，其两端加工成花键、六角形、方形等。由于花键端头尺寸比较小，所以多用花键连接。一般花键大径为扭杆工作直径的1.2~1.3倍，花间长度约为花键大径的1.4倍。只要花键齿的挤压应力在许可条件下，花键齿不宜选的过长。扭杆弹簧一般采用渐开线花键GB3478，日本在JSB2705标准中推荐花键标准压力角为45°；模数为1mm和0.75mm两种。为了便于扭杆弹簧装配，有的将扭杆弹簧两端花键做成直径不等或在两端花键齿上加工出一盲齿。
7，汽车扭杆的材质是刚还是铁当然是钢了
钢
钢铁
准确的讲不是纯钢!类似合金差不多!反正不是铁!
扭杆材料应具备以下特性：具有良好的热处理淬透性，这是保证扭杆淬硬层深的需要；具有稳定的化学成分及力学性能。化学成分和力学性能会对扭杆的工艺过程，如热处理、预扭等产生影响，从而影响扭杆的质量、性能及使用寿命。为降低扭杆材料成本，近年来一些研究单位和制造厂家在采用普通结构钢 替代优质合金弹簧钢方面取得了实质性的进展，这将有利于降低材料成本。 扭杆弹簧的制造 1.热处理扭杆弹簧的热处理一般采用两种方法： !整体淬火； "中频感应淬火。研究表明，中频感应淬火除具有高效、节能的优点外，还可以改善材料晶格结构，提高扭杆的抗蠕变性能和疲劳寿命；感应淬火所形成的由表及里的强度梯度与扭杆承载时的应力分布吻合，达到了仿应力强化的效果。淬硬层深是扭杆的重要技术参数之一，一般推荐扭杆的淬硬层深： 2.喷丸强化喷丸强化可消除扭杆表面的细微裂纹，提高表面硬度和强度，是提高扭杆疲劳寿命的重要方法，也是扭杆制造中经常采用的强化措施之一。喷丸中特别值得注意的是扭杆两端的花键部位必须喷到，为使细齿根部也能喷到，钢丸直径应小于细齿根部圆角半径之一半。 3.预扭强化预扭（亦称强扭）是对扭杆弹簧强化处理的最重要方法之一。其方法是在扭杆热处理后沿其工作时的承载方向施加一扭角（大于使用时的最大工作扭角），使扭杆的表层应力超过材料的屈服极限而发生塑性变形，然后再卸载，经过连续加载卸载，使扭杆表层的塑性变形趋于稳定，并保证最后一次卸载后残余变形小于规定值。预扭的目的是：以提高扭杆表层的预压应力和开发利用心部材料的承载潜力来提高其疲劳强度和最大允许剪应力。 4.预扭角。。。。具体制造方法请参考相应文献。
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