悬浮车，悬浮车在什么地方都可以开吗

在这别想了 没希望的

悬浮车现在看就两种，一种靠轨道磁力，一种靠地磁，嗯，我想你应该明白答案了……

你好，应该是常导电磁悬浮（常导型）和超导电动磁悬浮（超导型）两种。希望能够帮到你。

你好， 以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350～500km的列车就是悬浮列车。

悬浮列车是有，汽车估计是比较困难，因为列车是有固定轨道的。汽车正常属于个人财产，公共汽车就有可能会悬浮，但是感觉成本太高。毕竟没有火车载那么多人，这些轨道等基本设施要投入很多钱。

工程验证车已经有了，不过要在特定的位置才能悬浮（特制的马路），没法上路，暂时还无法普及

目前没有

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。2003年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客

目前主要是上海和杭州2003年,全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营。 中国非常愿意为世界人民做试验，作贡献。 大连也研究出来磁悬浮了。

磁悬浮列车简介 磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的结合能，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道后或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。

溜溜球悬浮车，是由德国大众公司研制出一款概念悬浮车，外形酷似一个巨型溜溜球。

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。http://baike.baidu/view/22203.html?wtp=tt

http://baike.baidu/view/22203.htm百科才是王道

磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。 列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（ｎ极）被轨道上靠前一点的电磁体（ｓ极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（ｎ极）所排斥———一“推”一“拉”. 磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为１—１０厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。 磁悬浮列车车辆使用寿命可达３５年，而普通轮轨列车只有２０至２５年。磁悬浮列车的路轨寿命是８０年，普通路轨为６０年。 它能快到什么程度？ 磁悬浮列车启动后３９秒即达到最大速度，目前的最高时速是５５２公里。据德国科学家预测，到２０１４年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达１０００公里。而一般轮轨列车的最高时速为３００公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。 会有电磁辐射和嘈声污染吗？ 磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。

磁悬浮列车前进的动力来自磁力，磁悬浮列车和轨道上都有很多磁铁，它们相互排斥，所以列车可以漂浮在空气中，当列车启动的时候，铁轨磁铁的磁性也在不断变化，能给列车一个向前的力（可以这么解释，列车前面的铁轨上的磁铁跟列车上带的磁铁异极，吸引列车，也就是拉着列车向前，当列车跑到那块磁铁上头时它的磁性又变成和列车相同，推着列车向前）通过电脑控制，轨道总是对列车形成向前的力，这就是磁悬浮列车的动力，由于磁悬浮列车漂浮在空中，不受地面的摩擦力（只受空气的阻力｛很小｝）由于阻力很小，所以很小的动力就能形成很快的速度。谢谢

大家都知道磁铁有两个极性，而且两块磁铁相同的极性碰到一起的话就会相互吸引对方也叫“同性相吸”，反之，要是不同的极性碰到一起就会相互排斥也叫“异性相斥”！悬浮列车就是靠异性相斥为动力工作的！

磁悬浮列车上装有电磁体，轨道底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车和导轨脱离接触，悬浮起来，间隙一般为1—10厘米。 铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥——这一“推”一“拉”，磁悬浮列车便悬

利用压缩空气或电磁感应作用，使车体悬浮在车道的导轨面上运行的铁路。导轨是悬浮式铁路的轨道部分，其结构形式有U形和倒T形两种，一般用混凝土制成。 一般铁路属于轮轨粘着式铁路，即机车车辆在钢轨顶面上借助轮轨间的粘着力运行。这种铁路随着机车车辆速度的提高，轮轨间的粘着力会逐渐减小，车辆的走行阻力会逐渐增大。在车速达到350～400公里/小时(极限值)时，车辆的走行阻力将大于轮轨间的粘着力。这样，要继续提高车速，就不能用轮轨粘着式铁路，而采用悬浮式铁路。 悬浮式铁路按悬浮方式可分为空气悬浮式铁路和磁力悬浮式铁路。 空气悬浮式铁路 又称气垫式铁路，是利用压缩空气使车体底面和导轨之间形成空气层（气垫），依靠气垫的悬浮力使车辆悬浮于导轨面的空气层上运行的铁路。这种铁路上运行的车辆通常称为气垫车，是一种利用感应线性电动机或燃气轮机驱动的车辆。

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